全球多家头部汽车制造商化解了笼罩整个行业、涉案金额高达数十亿美元的巨额法律风险——它们在这起大规模集体诉讼中大体胜诉，原告指控车企在柴油车排放检测中数据造假。
伦敦高等法院本周五驳回了约160万名英国车主提出的大部分指控。这批车主起诉的车企包括梅赛德斯-奔驰、福特、标致雪铁龙、雷诺以及日产。
不过，这份判决并未完全堵住定向索赔的通道。法院认定部分车企（其中包括标致雪铁龙）采用的特定技术方案存在违规事实。
本案是英国司法史上规模最大、案情最复杂的案件之一，也是全球范围内力度最强的一次尝试：试图将“柴油门”的追责范围扩大至大众集团以外的车企。
这家德国车企早在2015年就承认，在全球1100万辆车辆中安装作弊软件，让车辆在检测时的环保表现优于真实上路水平。
代表英国车主的律师主张，其余车企同样安装了“失效装置”，人为篡改氮氧化物排放检测数据。氮氧化物会诱发哮喘等多种疾病，同时也是雾霾的成因之一。
但各大车企辩称，相关控制系统并非为了检测作弊而设计，这类装置是为了避免车辆在特定行驶工况下出现熄火、过热等故障，属于必要配置。
考克里尔女法官于周五出具长达369页的判决书，其中写道：“并无证据显示涉案车企安装了与柴油门核心——大众那款明令禁用的失效装置完全相同的设备。因此，绝不能想当然地认为本案的结论一目了然。”
法官在总结审理结论时表示，她“驳回了针对庭审抽检车辆所属车企提出的绝大多数核心指控”。
“法院认定，绝大多数涉案技术方案并不构成法律明令禁止的失效装置。”
法官明确判定，构成非法失效装置需同时满足两个条件：设备能够主动识别车辆正处于检测工况，并刻意在实验室检测中表现优于实际道路行驶。法院核查的几乎全部系统均不满足该标准。
但考克里尔法官针对奔驰一款“冷却液温度调控装置”，以及标致雪铁龙搭载的两套系统作出了不利认定。
原告代理律所利・戴律师事务所表示，正“评估是否申请上诉许可”。
律所高级合伙人马丁・戴称：“我们认可法官的部分裁决，但判决中多项关键内容令人失望，尤其不利于环境保护与消费者权益保护。”
另一家参与本案诉讼的波古斯特・古德黑德律所合伙人安娜・瓦尔加表示：“法院认定部分车企安装了非法失效装置，但本案对相关法律的解读尺度，远窄于欧洲其他地区的司法标准。”
梅赛德斯-奔驰、福特、斯泰兰蒂斯、日产与雷诺均对判决结果表示欢迎，称法院认定其车辆在失效装置相关法规层面基本符合欧洲排放法案要求。
拥有标致、雪铁龙品牌的斯泰兰蒂斯表示，正考虑就法院唯一采信的那项指控提起上诉，并强调旗下所有车辆均合规达标。
奔驰补充称，或将针对判决中认定其四台抽检车辆里有一台存在“单项功能不合规”的内容提出上诉，企业表示该问题早已通过软件更新修复。
雷诺则表态，将“向资助本次索赔、企图从中牟利的大型机构保险商与对冲基金追偿全部诉讼费用”。
最终赔付金额将交由第二阶段庭审裁定，但该庭审大概率会暂缓举行，等待上诉程序走完。相关后续听证会预计将于9月召开。
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责任编辑：江学思
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